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        對豐田創新的“幻想”

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        在這一系列的產業結構變化中,豐田能夠脫穎而出嗎?在騰達汽配看來,豐田并非固若金湯。

        在日本人的心中,豐田就像制造業的行業標準,論創新的靈活度也是獨一無二??墒钱斘覀兎_數據,就不難發現這種想法其實只是日本人自己的一廂情愿而已。

        且看銷售利潤率,它是衡量企業收益水平的指標。豐田只有20%左右,這在日本的制造業內并不算高。汽車產業雖規模龐大,但產業大并不等于利潤高。

        因此,如果日本整個國家想要進行有效的資產配置,繼續將制造業作為產業中心的話,我認為汽車產業并不是一個好的選擇。因為說白了,只要日本以豐田作為行業標準,那么就不可能成功轉換商業模式、實現高利潤率。

        如果根據豐田的生產理念“Just In Time”,認為日本汽車產業的價值鏈十分“精益”,那可就錯了。確實,以豐田為代表的整車廠的庫存時間很短,但如果算上材料與銷售的時間,它們的價值鏈甚至比家用電器產品都長。

        而事實上,也許“交叉”作業只能在長價值鏈里發揮作用。因為價值鏈越長,就越有時間去“改善”。

        而長價值鏈對新進企業來說,就意味著入行門檻的提高。當下的汽車廠商利潤率低且價值鏈長,這對新進企業來說是個很大的難題。

        然而古往今來,改變競爭規則的恰恰都是掀起創新狂潮的革新家,在某個特定的時候,新進企業邁入的契機就在于“打破長價值鏈”。這一現象的經典案例就是從事民生機械產業的蘋果公司。蘋果縮短價值鏈,迅速回籠資金,支持企業內更進一步的開發研究和收購企業,以此擴大事業范圍。

        如果想要研發出一臺新型的汽車,首要大事想必就是切斷這條價值鏈吧?,F今的汽車產業都依賴長價值鏈來維持運營,還能做到維持舊的競爭規則嗎?或者,被革新家斬斷價值鏈,使得在該領域內的心血與地位都付諸東流?是了,如今的汽車產業已站在這個選擇的當口。






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