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        發動機燃油壓力的形成

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        1、燃油壓力調節器根據發動機負荷變化進行燃油壓力調節  負責調節燃油壓力的為電動燃油泵和燃油壓力調節器。在正常情況下,電動燃油泵的供油壓力由控制單元提供的電壓控制,即電壓高,電動燃油泵出油壓力也高,同時燃油泵內的限壓閥又將出油壓力控制在400kPa左右(不同的發動機燃油泵的出油壓力略有不同,常見的有350kPa、400kPa和450kPa三種)。燃油壓力調節器則是根據發動機負荷調節燃油壓力,在小負荷時向燃油箱少量回油,燃油壓力略低;大負荷時不回油,燃油壓力保持不變。正常情況下,大負荷時燃油壓力比小負荷時燃油壓力高50 kPa左右。燃油壓力控制系統主要注意兩個方面:一個是燃油箱不要因為燃油液面過低或集濾器堵塞導致缺油,造成燃油泵過熱變形;另一個是由于燃油壓力調節器故障,進而導致混合氣過濃或過稀。

        2、新型發動機通過噴油脈寬的調節保證空燃比和發動機負荷變化相適應  現在越來越多的新型汽車已經不再裝燃油壓力調節器和燃油回油管了。這主要是為了降低燃油箱的溫度,進而降低燃油箱HC的排放(受發動機外部溫度影響,回流燃油溫度較高,夏天可達70℃以上,明顯超過燃油的蒸發溫度)。這些新型發動機在原有空氣流量傳感器的基礎上,再安裝進氣歧管絕對壓力傳感器,根據發動機負荷變化,通過噴油脈寬的調節來保證空燃比和發動機負荷變化相適應。

        沒有裝燃油壓力調節器的發動機的燃油壓力恒定不變,空燃比的調節由控制單元根據各個傳感器的信息,通過噴油脈寬的變化進行調節。



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